Giao thông hàng không

a) Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng

Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng hiện là cảng hàng không lớn nhất khu vực miền Trung và lớn thứ ba cả nước. Tổng diện tích sân bay khoảng 842 ha, trong đó khu vực hàng không dân dụng khoảng 150 ha. Theo đường chim bay, sân bay cách Cảng hàng không quốc tế Nội Bài khoảng 680 km, Cảng hàng không Cát Bi 600 km, Cảng hàng không quốc tế Phú Bài 65 km, Cảng hàng không quốc tế Cam Ranh 480 km và Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất khoảng 680 km.

Hiện nay, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng đạt cấp 4E theo tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO), có khả năng khai thác các loại tàu bay thân rộng như Airbus A330, Boeing 777 và tương đương. Cảng có 2 đường cất hạ cánh gồm đường CHC 35R/17L dài 3.500 m và đường CHC 35L/17R dài 3.048 m; hệ thống đường lăn gồm một đường lăn song song cùng các đường lăn nối.

Sân đỗ tàu bay hiện đáp ứng 16 vị trí đỗ, trong đó có 4 vị trí dành cho tàu bay thân rộng như Airbus A330, Boeing 777 và 12 vị trí cho tàu bay Airbus A321 cùng các loại tương đương.

Cảng hiện có hai nhà ga hành khách. Nhà ga nội địa T1 được đưa vào khai thác từ năm 2011 với công suất 4–6 triệu hành khách/năm; Nhà ga quốc tế T2 đưa vào khai thác từ năm 2017 với công suất khoảng 4 triệu hành khách/năm. Tổng công suất khai thác của hai nhà ga đạt khoảng 10 triệu hành khách mỗi năm. Ngoài ra, cảng có một nhà ga hàng hóa diện tích 2.320 m², công suất khoảng 18.000 tấn/năm.

Hiện nay, sân bay Đà Nẵng là đầu mối hàng không quan trọng của khu vực miền Trung, khai thác đầy đủ các đường bay nội địa kết nối với các trung tâm kinh tế lớn như Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Cần Thơ, Phú Quốc, Nha Trang... Đồng thời, sân bay duy trì nhiều đường bay quốc tế thường lệ đến Hàn Quốc, Nhật Bản, Thái Lan, Trung Quốc, Đài Loan (Trung Quốc), Singapore, Malaysia, Qatar và nhiều thị trường khác, góp phần thúc đẩy phát triển du lịch, thương mại và đầu tư của thành phố.

Tháng 3/2026, Bộ Xây dựng phối hợp UBND thành phố công bố Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Theo quy hoạch, giai đoạn đến năm 2030, sân bay tiếp tục đạt cấp 4E theo tiêu chuẩn ICAO, có công suất khoảng 20 triệu hành khách và 100.000 tấn hàng hóa mỗi năm, đủ điều kiện khai thác các loại tàu bay hiện đại như Boeing 747, Boeing 787, Airbus A350 và các loại tương đương. Đến năm 2050, công suất hành khách giữ ở mức 20 triệu lượt/năm, trong khi công suất hàng hóa tăng lên khoảng 330.000 tấn/năm.

Về hạ tầng khu bay, quy hoạch giữ nguyên hai đường cất hạ cánh hiện hữu, đồng thời bổ sung một đường lăn thoát nhanh và hai đường lăn nối nhằm nâng cao năng lực khai thác. Khu sân đỗ máy bay được mở rộng về phía Nam, nâng tổng số vị trí đỗ lên khoảng 52 vị trí.

Đài kiểm soát không lưu mới sẽ được xây dựng tại khu vực phía Bắc sân bay với diện tích khoảng 4.000 m². Cùng với đó là việc đầu tư bổ sung các hệ thống kỹ thuật hiện đại như đài dẫn đường VOR/DME, hệ thống đèn tiếp cận CAT II, hệ thống quan trắc khí tượng tự động (AWOS), hệ thống cảnh báo xâm nhập đường cất hạ cánh (ARIWS), hệ thống giám sát đa điểm (MLAT), hệ thống giám sát bề mặt sân bay và thiết bị phát hiện, xua đuổi chim nhằm nâng cao năng lực quản lý, điều hành và bảo đảm an toàn khai thác.

Đối với hạ tầng dịch vụ hàng không, quy hoạch xác định mở rộng Nhà ga T1 về phía Nam, nâng công suất lên khoảng 14 triệu hành khách/năm; đồng thời cải tạo, mở rộng Nhà ga quốc tế T2, nâng công suất lên khoảng 6 triệu hành khách/năm.

Nhà ga hàng hóa được quy hoạch tại khu vực phía Bắc sân bay trên diện tích khoảng 2,46 ha, đáp ứng công suất 100.000 tấn/năm vào năm 2030 và 330.000 tấn/năm vào năm 2050. Ngoài ra, sân bay sẽ bổ sung khu bảo dưỡng phương tiện hàng không, cơ sở cung cấp suất ăn hàng không và tiếp tục sử dụng hệ thống cung cấp nhiên liệu hiện hữu.

Hệ thống giao thông kết nối sân bay được quy hoạch thông qua các tuyến Nguyễn Văn Linh, Duy Tân, Nguyễn Phi Khanh và Đặng Thùy Trâm, kết hợp với hệ thống đường ngầm và tuyến đường sắt đô thị theo quy hoạch chung của thành phố.

Theo quy hoạch, tổng nhu cầu sử dụng đất của Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng đến năm 2050 khoảng 806,62 ha, gồm 71,01 ha đất hàng không dân dụng, 516,97 ha đất quân sự và 218,64 ha đất dùng chung.

Tháng 5/2026, Công ty Cổ phần Đầu tư Khai thác Nhà ga Quốc tế Đà Nẵng khởi công Dự án mở rộng Nhà ga hành khách quốc tế T2 với tổng vốn đầu tư gần 1.500 tỷ đồng.

Dự án được triển khai trên diện tích khoảng 3.600 m², nâng tổng diện tích nhà ga lên hơn 21.000 m². Sau khi hoàn thành, số quầy làm thủ tục tăng từ 54 lên 85 quầy; số cửa ra tàu bay bằng cầu ống lồng tăng từ 4 lên 7 cửa; hệ thống xử lý hành lý được nâng cấp từ 2 lên 4 đảo băng chuyền hành lý đi và từ 4 lên 6 băng chuyền hành lý đến.

Việc đầu tư mở rộng Nhà ga T2 góp phần nâng cao năng lực phục vụ hành khách quốc tế, tăng khả năng kết nối quốc tế, đồng thời tạo dư địa phát triển cho du lịch, thương mại, đầu tư và dịch vụ chất lượng cao của thành phố trong giai đoạn tới.

b) Cảng hàng không Chu Lai

Cảng hàng không Chu Lai hiện là sân bay cấp 4C, khai thác các đường bay nội địa và là sân bay có diện tích lớn nhất trong hệ thống cảng hàng không Việt Nam hiện nay với khoảng 2.006 ha, nằm trong Khu kinh tế mở Chu Lai.

Hiện sân bay có một nhà ga hành khách với công suất khoảng 1,2 triệu lượt khách mỗi năm. Các đường bay thường lệ đang khai thác gồm Hà Nội - Chu Lai và Thành phố Hồ Chí Minh - Chu Lai.

Sản lượng hành khách qua cảng đạt khoảng 944 nghìn lượt năm 2019, khoảng 800 nghìn lượt năm 2020 và khoảng 1,1 triệu lượt năm 2022. Mặc dù có quỹ đất lớn và nhiều lợi thế phát triển, quy mô khai thác hiện nay vẫn chưa tương xứng với tiềm năng của sân bay.

Theo Báo cáo điều chỉnh quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Chu Lai do Cục Hàng không Việt Nam trình Bộ Xây dựng vào tháng 6/2025, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được quy hoạch là cảng hàng không quốc tế dùng chung dân dụng và quân sự.

Giai đoạn đến năm 2030, sân bay được quy hoạch đạt cấp 4F theo tiêu chuẩn ICAO và sân bay quân sự cấp I, có khả năng khai thác các loại tàu bay cỡ lớn như Airbus A380, Airbus A350, Boeing 747, Boeing 777, Airbus A320/A321 và các loại tương đương. Công suất dự kiến đạt khoảng 10 triệu hành khách và 50.000 tấn hàng hóa mỗi năm.

Đến năm 2050, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được quy hoạch đạt công suất khoảng 30 triệu hành khách và 3 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, trở thành một trong những trung tâm logistics hàng không quy mô lớn của khu vực.

Theo định hướng phát triển, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng và Cảng hàng không Chu Lai sẽ không cạnh tranh trực tiếp mà phát triển theo hướng bổ trợ lẫn nhau trong hệ thống hàng không khu vực. Trong đó, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng tiếp tục giữ vai trò cửa ngõ hàng không quốc tế gắn với du lịch, dịch vụ chất lượng cao và trung tâm đô thị; còn Cảng hàng không Chu Lai được định hướng phát triển thành trung tâm logistics, hàng hóa, công nghiệp hàng không và các dịch vụ hỗ trợ quy mô lớn, tạo động lực phát triển mới cho khu vực miền Trung.