Chương trình hành động
A. Thực trạng phát triển Công nghiệp và CNTT TP. Đà Nẵng
B. Chương trình phát triển Công nghiệp và CNTT
I- Mục tiêu
II- Giải pháp phát triển công nghiệp
1. Đẩy mạnh các hoạt động kêu gọi và hỗ trợ đầu tư trên địa bàn
2. Rà soát, bổ sung và hoàn chỉnh các cơ chế, chính sách thu hút đầu tư, ưu đãi đầu tư trên địa bàn thành phố
3.Về sản xuất và thị trường
4. Xây dựng cơ sở hạ tầng cho sản xuất
5. Chương trình đào tạo và đào tạo lại cán bộ quản lý và công nhân lành nghề
6. Giải pháp khoa học và công nghệ
7. Dự kiến kinh phí thực hiện
III. Giải pháp phát triển công nghệ thông tin
1. Nâng cao nhận thúc về CNTT trong toàn xã hội, đặc biệt là đối với các cán bộ lãnh đạo và quản lý nhà nước
2. Ứng dụng nhanh, rộng rãi và có hiệu quả CNTT trong mọi lĩnh vực kinh tế - xã hội của thành phố
3. Xây dựng và phát triển công nghiệp phần cứng
4. Xây dựng và phát triển công nghiệp phần mềm
5. Xây dựng cơ sở hạ tầng và chính sách tạo môi trường thuận lợi cho ứng dụng và phát triển CNTT
6. Phát triển nguồn nhân lực, thu hút nhân tài CNTT
Đánh giá bài viết:
Hành lang kinh tế Đông Tây
"Cảm ơn bạn đã bình luận!"
Hành lang kinh tế Đông Tây
Hành lang của hợp tác hữu nghị và phát triển
Hành lang kinh tế Đông Tây - Mục tiêu và Động lực
Miền Trung sẽ là tâm điểm phát triển kinh tế Việt- Nhật
Chuyến đi "đặc biệt" của Ngoại trưởng các nước ASEAN
Tăng cường công tác tuyên truyền Luật Bảo hiểm y tế
{mvccVersion=1, ctCollectionId=0, uuid=de100b0c-8c3b-4cd7-9851-c841d1020c0a, id=826283, resourcePrimKey=826284, groupId=37638, companyId=37610, userId=408547, userName=Admin Data, createDate=Wed May 19 00:00:00 ICT 2010, modifiedDate=Mon Aug 06 02:26:20 ICT 2018, folderId=0, classNameId=0, classPK=0, treePath=/, articleId=826282, version=1.0, urlTitle=vi-sao-nen-dau-tu-vao-da-nang-phan-1-i, content=
false
<html dir="ltr"> <head> </head> <body> <p><strong>I. VỊ TRÍ CHIẾN LƯỢC</strong></p> <p> </p> <p>Thành phố Đà Nẵng ở trung độ của đất nước, cách Hà Nội 759km và thành phố Hồ Chí Minh 960km, nằm trên trục giao thông Bắc - Nam về đường bộ (Quốc lộ 1A), đường sắt, đường biển và đường hàng không; phía bắc giáp Thừa Thiên-Huế, phía nam và phía tây giáp tỉnh Quảng Nam, phía đông giáp biển Đông. Thành phố nằm trong vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa, nhiệt độ trung bình hàng năm là 25,70C, có diện tích tự nhiên 1.256 km2, dân số năm 2008 là 822.300 người, gồm 6 quận và 2 huyện.</p> <p style="text-align: center;"><img width="440" height="269" align="middle" src="https://docs.portal.danang.gov.vn/images/images/ban-do-EWEC_1.jpg" alt="" /></p> <p><strong>I.1. Đà Nẵng - thành phố động lực của Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung</strong></p> <p> </p> <p>Ngày 13 tháng 8 năm 2004, Thủ tuớng Chính phủ đã ký quyết định thành lập Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung gồm năm tỉnh và thành phố: Thừa Thiên - Huế, Đà Nẵng, Quảng Nam, Quảng Ngãi và Bình Định nhằm phát huy tiềm năng, vị trí địa lý và các lợi thế so sánh của vùng, từng bước phát triển Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung thành một trong những vùng phát triển năng động của cả nước. Trong đó, Đà Nẵng được xác định là thành phố đóng vai trò hạt nhân tăng trưởng, tạo động lực thúc đẩy phát triển cho cả khu vực miền Trung và Tây Nguyên.</p> <p> </p> <p>Trong những năm gần đây, Chính phủ đang tập trung nguồn lực đầu tư cho Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung. Nhiều dự án lớn về kết cấu hạ tầng đã và đang được triển khai như xây dựng đường hầm xuyên đèo Hải Vân - một trong mười công trình đường hầm lớn nhất Đông Nam Á nối Huế với Đà Nẵng; đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi; Khu kinh tế mở Chu Lai (Quảng Nam); Khu kinh tế Dung Quất (Quảng Ngãi) gắn với phát triển công nghiệp lọc, hóa dầu; Khu kinh tế Nhơn Hội (Bình Định); nâng cấp và mở rộng sân bay quốc tế Đà Nẵng…</p> <p style="text-align: center;"><img width="440" height="458" align="middle" src="https://docs.portal.danang.gov.vn/images/images/ban-do-qhoach-2020.jpg" alt="" /></p> <p><strong>I.2. Đà Nẵng - Cửa ngõ phía đông của tuyến Hành lang kinh tế Đông Tây</strong></p> <p> </p> <p>Hành lang kinh tế Đông Tây là một trong năm hành lang kinh tế được phát triển theo sáng kiến của Ngân hàng Phát triển Châu Á ở khu vực tiểu vùng sông Mê Kông. Đây là tuyến giao thông dài 1450km đi qua bốn nước, bắt đầu từ thành phố cảng Mawlamyine đến cửa khẩu Myawaddy (Myanma), đi qua bảy tỉnh của Thái Lan tới Lào và cuối cùng đến Việt Nam (chạy từ cửa khẩu Lao Bảo qua các tỉnh Quảng Trị, Thừa Thiên – Huế tới cảng Đà Nẵng</p> <p> </p> <p>Hiện nay, hệ thống đường bộ trên lãnh thổ Lào, Thái Lan và tuyến đường bộ từ Đà Nẵng đến Savanakhet đã hoàn tất. Chiếc cầu quốc tế thứ hai bắc qua sông Mê Kông được hoàn thành vào cuối năm 2006 tạo thụân lợi cho việc lưu thông hàng hoá và hành khách bằng đường bộ từ Đà Nẵng đến các tỉnh Đông Bắc Thái Lan và ngược lại. Hành lang Kinh tế Đông Tây không chỉ đem lại cơ hội cho các quốc gia trên tuyến đường đẩy mạnh hợp tác khu vực và nâng cao mức sống cho nhân dân mà còn tạo khả năng cho các doanh nghiệp tiếp cận tốt hơn các vùng nguyên liệu, thị trường dịch vụ, vốn, công nghệ và lao động...nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc đầu tư và buôn bán qua biên giới, đa dạng hóa hoạt động kinh tế và xuất khẩu, thúc đẩy phát triển du lịch.</p> <p> </p> <p>Cảng Đà Nẵng được xác định là một trong những trọng điểm của tuyến hành lang kinh tế Đông Tây và là cửa ngõ ra Thái Bình Dương, cảng xuất nhập khẩu hàng hóa của cả vùng nội địa giàu tiềm năng chưa được khai thác ở Lào, vùng Đông Bắc Thái Lan, Myanma và miền Trung Việt Nam. Khi việc tự do hóa thương mại và đầu tư khu vực ASEAN được thực hiện thì vị trí của thành phố cảng sẽ là một lợi thế quan trọng tạo điều kiện thuận lợi cho Đà Nẵng mở rộng giao lưu kinh tế với các nước, tạo lực để thành phố trở thành trung tâm của Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung.</p> <p><br /> <strong>I.3. Đà Nẵng - Cửa vào của các di sản văn hoá và thiên nhiên thế giới</strong></p> <p> </p> <p>Đà Nẵng nằm ở trung tâm của “Con đường di sản thế giới” dài 1500km, trải dọc bờ biển miền Trung từ thành phố Vinh đến Đà Lạt. Từ Đà Nẵng, theo Quốc lộ 1A, du khách có thể tiếp cận một cách nhanh chóng và thuận lợi bốn trong số năm di sản thế giới ở Việt Nam - một tài sản vô giá được thiên nhiên ưu đãi và do tiền nhân để lại trên dải đất miền Trung, gồm Phong Nha - Kẻ Bàng, cố đô Huế, Hội An và Mỹ Sơn.</p> <p> </p> <p>Cách Đà Nẵng khoảng 100km về phía bắc, du khách sẽ được chiêm ngưỡng vẻ đẹp của những cung điện, lăng tẩm và những phong cảnh hữu tình của cố đô Huế, kinh đô cuối cùng triều đại quân chủ Việt Nam. Bên cạnh din văn hoá vật thể, Nhã nhạc Cung đình Huế - loại nhạc được sử dụng trong các nghi lễ, yến tiệc của triều đình - được UNESCO ghi tên vào danh mục các kiệt tác di sản phi vật thể của nhân loại. Xa hơn nữa, khoảng 300km về phía bắc từ Đà Nẵng là vườn quốc gia Phong Nha - Kẻ Bàng. Động Phong Nha có chiều dài 13.000m gồm 14 hang có chiều cao từ 10-40m với cảnh trí tự nhiên huyền ảo do các nhũ đá tạo thành. Trong vườn quốc gia Phong Nha - Kẻ Bàng còn có cả một khu rừng nguyên sinh với nhiều động thực vật quý hiếm như vượn bạc má, cá chép tím, rùa vàng và có cây chò hàng ngàn năm tuổi. Phong Nha-Kẻ Bàng nằm trong danh sách bình chọn 7 kỳ quan thiên nhiên mới của thế giới.</p> <p> </p> <p>Cách Đà Nẵng hơn 30km về phía đông nam là đô thị cổ Hội An, nơi đây từ thế kỷ XVI đã là một thương cảng sầm uất, là nơi giao thoa của các nền văn hoá phương Tây, Nhật Bản, Trung Quốc...với hơn 1.000 di tích văn hoá lịch sử đang được lưu giữ. Từ Đà Nẵng đi về phía tây nam khoảng 70 km, du khách sẽ đến thăm thánh địa Mỹ Sơn với di tích của hơn 70 công trình kiến trúc bằng gạch, đá sa thạch phản ánh các phong cách kiến trúc đa dạng và nền văn hoá Champa được xây dựng từ thế kỷ thứ 7 đến thế kỷ 13.</p> <p> </p> <p>Với lợi thế về vị trí địa lý và tiềm năng phát triển kinh tế, du lịch phong phú, đa dạng, Đà Nẵng thực sự là một điểm dừng chân lý tưởng cho du khách cũng như các nhà đầu tư ở miền Trung Việt Nam. </p> </body></html>
, DDMStructureKey=41537, DDMTemplateKey=102007, defaultLanguageId=vi_VN, layoutUuid=, displayDate=Wed May 19 00:00:00 ICT 2010, expirationDate=null, reviewDate=null, indexable=true, smallImage=false, smallImageId=0, smallImageURL=, lastPublishDate=null, status=0, statusByUserId=408547, statusByUserName=Admin Data, statusDate=Wed May 19 00:00:00 ICT 2010}
{mvccVersion=1, ctCollectionId=0, uuid=98dab9be-5efa-467c-9934-f9ed71c612f1, id=521945, resourcePrimKey=521946, groupId=37638, companyId=37610, userId=408547, userName=Admin Data, createDate=Wed May 19 00:00:00 ICT 2010, modifiedDate=Wed May 19 00:00:00 ICT 2010, folderId=0, classNameId=0, classPK=0, treePath=/, articleId=521944, version=1.0, urlTitle=da-nang-de-nghi-sakai-dau-tu-vao-khu-cong-nghe-cao-va-kcn-cntt-tap-trung-i, content=
false
<html dir="ltr"> <head> </head> <body> <p>Chiều ngày 21/4, Chủ tịch UBND Thành phố Trần Văn Minh có buổi tiếp đoàn chính quyền thành phố Sakai, Nhật Bản do Thị trưởng thành phố Takeyama Osami dẫn đầu nhân chuyến thăm và làm việc tại Đà Nẵng.</p> <p>Tại buổi tiếp, Thị trưởng Takeyama Osami vui mừng thông báo tiếp theo Biên bản ghi nhớ về việc thiết lập quan hệ hữu nghị hợp tác đã được lãnh đạo hai thành phố ký kết vào tháng 02/2009, nhiều hoạt động giao lưu văn hoá, xúc tiến đầu tư, trao đổi giáo dục đã được triển khai, qua đó đã góp phần quảng bá hiệu quả hình ảnh của hai địa phương. Nhân dịp này, ngài Thị trưởng cho biết Sakai, với thế mạnh truyền thống là sản xuất công nghiệp, muốn hợp tác trong lĩnh vực sản xuất, chế tạo và hỗ trợ cho sự phát triển của ngành công nghiệp Đà Nẵng.</p> <p> </p> <p>Chủ tịch Trần Văn Minh cho biết ngoài lĩnh vực du lịch và dịch vụ, Đà Nẵng còn có định hướng phát triển trong lĩnh vực công nghiệp theo hướng thân thiện với môi trường, cụ thể là thành phố đang đầu tư xây dựng Khu công nghệ cao và KCN Công nghị thông tin tập trung. Chủ tịch đề nghị các nhà đầu tư Nhật Bản, trong đó có Sakai, quan tâm tìm hiểu đầu tư vào hai khu công nghiệp này. Về lĩnh vực kinh tế, Đà Nẵng hiện đang phối hợp với Vietnam Airlines xúc tiến thiết lập đường bay trực tiếp Đà Nẵng – Osaka. Sự ra đời của đường bay này sẽ tạo điều kiện thuận thuận lợi cho việc đi lại từ vùng Kansai – Nhật Bản đến Đà Nẵng và các tỉnh miền Trung Việt Nam, qua đó sẽ thúc đẩy quan hệ hợp tác đầu tư giữa hai địa phương. Trong lĩnh vực giáo dục, Chủ tịch Trần Văn Minh bày tỏ hy vọng quan hệ hợp tác đã và đang được triển khai giữa Đại học Osaka và Đại học Bách khoa Đà Nẵng sẽ được đẩy mạnh, góp phần đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao cho Đà Nẵng và cả khu vực miền Trung – Tây Nguyên. Về văn hóa-thể thao, Chủ tịch UBND thành phố đề nghị tăng cường các hoạt động giao lưu văn hóa và thi đấu giao hữu bóng đá giữa hai địa phương.</p> <p> </p> <p>Cũng tại buổi tiếp, Thị trưởng Sakai đã có lời mời Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng sang thăm Sakai trong thời gian tới. Chủ tịch Trần Văn Minh đã vui vẻ nhận lời.</p> <p> </p> <p style="text-align: right;">(Theo Quỳnh Đan - Danang.gov.vn )</p> </body></html>
, DDMStructureKey=41537, DDMTemplateKey=102007, defaultLanguageId=vi_VN, layoutUuid=, displayDate=Wed May 19 00:00:00 ICT 2010, expirationDate=null, reviewDate=null, indexable=true, smallImage=true, smallImageId=0, smallImageURL=/images/image/292127.JPG, lastPublishDate=null, status=0, statusByUserId=408547, statusByUserName=Admin Data, statusDate=Wed May 19 00:00:00 ICT 2010}
{mvccVersion=1, ctCollectionId=0, uuid=b58c07e4-a0c3-474f-84ac-8c45a47d32b3, id=571765, resourcePrimKey=571766, groupId=37638, companyId=37610, userId=408547, userName=Admin Data, createDate=Thu May 27 00:00:00 ICT 2010, modifiedDate=Tue Jan 22 00:00:00 ICT 2013, folderId=0, classNameId=0, classPK=0, treePath=/, articleId=571764, version=1.0, urlTitle=hanh-lang-kinh-te-dong-tay-muc-tieu-va-dong-luc-i, content=
false
<html dir="ltr"> <head> </head> <body> <p style="text-align: justify;">Sự hình thành hành lang kinh tế Đông Tây nhằm đạt được 3 trong số 5 bước đột phá chiến lược của <strong>Khuôn mẫu chiến lược Khu vực tiểu vùng Mêkông mở rộng</strong> là tăng cường liên kết thông qua hội nhập đa ngành, tạo điều kiện cho thương mại xuyên biên giới và đầu tư, tăng cường sự tham gia tư nhân vào việc phát triển và củng cố tính cạnh tranh của thành phần kinh tế tư nhân. Hành lang kinh tế Đông Tây tạo điều kiện phát triển một hệ thống giao thông đạt hiệu quả cao, cho phép hàng hóa và hành khách lưu thông trong khu vực tiểu vùng sông Mêkông mở rộng mà không gặp trở ngại hay chi phí cao.</p> <p style="text-align: justify;"> </p> <div style="text-align: center;"><img align="middle" src="https://docs.portal.danang.gov.vn/images/images/Chuavang_Myanmar.jpg" style="width: 332px; height: 347px;" alt="" /></div> <div style="text-align: center;">Chùa Vàng - <strong>Myanmar</strong></div> <p style="text-align: justify;">Với nỗ lực củng cố giao thông trong khu vực và tối đa hóa các nguồn lợi phát sinh, các nước GMS đã bắt đầu thực hiện một bước tiến thần bí cho sự phát triển, với hình thức xây dựng hành lang kinh tế. Để tăng cường các hành lang tăng trưởng này, các lĩnh vực ưu tiên đầu tư như cơ sở hạ tầng về giao thông, năng lượng, viễn thông và du lịch sẽ tập trung vào không gian địa lý để tăng cường sự phát triển và giảm chi phí tới mức tối thiểu. Sáng kiến về hành lang cũng sẽ liên quan đến chính sách quản lý và quy hoạch, các điều lệ, sáng kiến hạ tầng trong việc ủng hộ các cơ hội kinh doanh được lựa chọn<br /> </p> <p style="text-align: justify;">Thành phần chính của hành lang là tuyến đường dài 1.450 km nối Đà Nẵng ở biên giới phía đông, Mawlamyine (Myanmar) ở biên giới phía Tây, cắt ngang miền Trung Lào và miền Bắc và Đông Bắc Thái Lan. Sau khi hoàn thành, hành lang giao thông này sẽ là tuyến đường huyết mạch đi qua miền Trung du khu vực Đông Nam Á trên trục giao thông Đông - Tây và nối Thái Bình Dương với Ấn Độ Dương.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Kết quả đạt được</strong></p> <p style="text-align: justify;">Các công trình hạ tầng nòng cốt cho hành lang đã và đang sắp được hoàn thiện. Tuyến đường dài 1.450 km sẽ hoàn thành vào năm 2006/07 kể cả cảng biển cuối ở phía Đông Đà Nẵng. Việc hình thành cảng Mawlamyine, xuất phát từ mối quan tâm của một số cảng tư nhân nước ngoài, và cảng Yangon cũng có thể sẽ là cảng cuối ở phía Đông của hành lang.</p> <div style="text-align: center;"><img width="300" height="224" align="middle" style="width: 300px;" src="https://docs.portal.danang.gov.vn/images/images/Bangkok-ThaiLan.jpg" alt="" /></div> <div style="text-align: center;">Bangkok - <strong>Thái Lan</strong></div> <p style="text-align: justify;">Đã hoàn thành việc dự phòng cung cấp điện cho hành lang, chủ yếu từ Thái Lan và Việt Nam. Điện khí hóa khu vực nông thôn mới sẽ ưu tiên cho các địa phương ở Lào và Myanmar. Dự án Nhà máy thủy điện Nam Theun 2 và các đường truyền kết nối tới Thái Lan cũng sẽ cung cấp nguồn điện cần thiết cho Lào ở dọc tuyến hành lang hiện đang sử dụng điện do Việt Nam và Thái Lan cung cấp. Mạng lưới cáp quang viễn thông chính cho khu vực kết nối các khu vực hành lang (giai đoạn 1) đã được hoàn thành. Hiện nay, Myanmar cũng đang thực hiện Giai đoạn 2 của đường dây điện báo phía Tây .</p> <p style="text-align: justify;">Sự mô phỏng rào chắn phi vật thể tới các điểm luân chuyển xuyên biên giới là sáng kiến chính để chuyển hành lang giao thông Đông-Tây thành một hành lang kinh tế. Hiệp định Giao thông Xuyên biên giới của các nước tiểu vùng sông Mêkông cũng như các hiệp định giao thông đường bộ song phương giữa Lào và Thái Lan, Lào và Việt Nam bây giờ vẫn còn hiệu lực, nhưng chưa hoàn thiện đầy đủ. Mọi chuẩn bị cho việc thực hiện kiểm dịch hải quan một cửa đã được hoàn tất, ban đầu tại Dansavanh (Lào) – biên giới Lao Bảo (Việt Nam) và sau đó tại biên giới Savannakhet (Lào) và Mukdahan (Thái Lan). Kế hoạch thành lập vùng công nghiệp và các khu công nghiệp đặc biệt ở các khu vực biên giới và cửa ngõ giao thông để tăng cường đầu tư tư nhân vào sản xuất, thương mại và nông nghiệp cho hành lang đã được đưa ra. Các nguồn du lịch đa dạng ở hành lang, tập trung ở Việt Nam và Myanmar đang được phát huy và có thể sử dụng sự liên kết từ hành lang để tạo điều kiện cho việc phát triển các tour du lịch xuyên quốc gia.</p> <div style="text-align: center;"><img width="500" height="306" align="middle" style="width: 500px;" src="https://docs.portal.danang.gov.vn/images/images/Canh_dong_chum_Lao.jpg" alt="" /></div> <div style="text-align: center;">Cánh đồng Chum - <strong>Lào</strong></div> <p style="text-align: justify;">Việc cạnh tranh bền vững và hiệu quả của các nước thuộc tiểu vùng sẽ phụ thuộc vào việc phát triển nguồn nhân lực và tăng cường lợi thế của hành lang dựa trên nền tảng khu vực thông qua chương trình riêng biệt.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Các phần chính của hành lang</strong></p> <p style="text-align: justify;">Theo kết quả các cuộc hội đàm với các nước và các chính quyền địa phương dọc hành lang được tổ chức vào tháng 2 và 3 năm 2004, tổng cộng 77 dự án chính và dự án phụ đã được xác định là những nhân tố hình thành nền tảng phát triển hành lang (DM). Các dự án này tập trung vào các lĩnh vực giao thông, năng lượng, viễn thông, du lịch, thông thương, nông nghiệp và các khu công nghiệp và đầu tư tư nhân.</p> <p style="text-align: justify;">Về giao thông, tài chính đã được đảm bảo cho toàn hành lang giao thông, ngoại trừ một phần ở Myanmar. Một tuyến đường cao tốc dài 140 km từ đường hầm Hải Vân mới hoàn thành tại Đà Nẵng tới Cam Lộ ở tỉnh Quảng Trị (song song với đường quốc lộ số 1) đã được đề xuất để tạo điều kiện cho việc lưu thông tới các cảng biển Việt Nam. Các dự án cải tạo đường số 9 từ Savannakhet tới<br /> Seno, và xây dựng các tuyến đường nhánh sẽ đảm bảo việc tiếp cận thị trường và các dịch vụ xã hội cho các khu vực nông thôn gần đó. Việc phát triển cảng Savannakhet để cùng sử dụng và khai thác với Thái Lan, nâng cấp sân bay Phú Bài (Huế,Việt Nam) đã được chính phủ các nước Lào và Việt Nam đề xuất. Cùng với cảng biển Đà Nẵng và Mawlamyine, hai cảng biển khác ở Việt Nam đang được xem xét để đáp ứng nhu cầu trong nước và khu vực.</p> <div style="text-align: center;"><img width="465" height="347" align="middle" style="width: 465px;" src="https://docs.portal.danang.gov.vn/images/images/Chua_Thien_MU_Hue.jpg" alt="" /></div> <div style="text-align: center;">Chùa Thiên Mụ - Cố đô Huế -<strong> miền Trung Việt Nam</strong></div> <p style="text-align: justify;">Về năng lượng, Giai đoạn 1 của Dự án kết nối điện khu vực tiểu vùng sông Mêkông (Nam Theun 2-Savannakhet-Roi Et) sẽ cung cấp điện cho các khu vực dọc hành lang. Việc mở rộng điện khí hóa khu vực nông thôn dọc đường 9 và phân phối điện tới 71 làng ở 6 quận, huyện cũng được khuyến khích. Việt Nam đã đề xuất tham gia vào các dự án dầu mỏ và khí ga từ cảng Chân Mây - Quốc lộ 1- Đường 9 tới Lào và Thái Lan để có thể cung cấp tài chính cho các ngành tư nhân và cần các nghiên cứu tiền khả thi để quyết định khả năng thực thi. Trong khi tình trạng bổ sung của các nguồn năng lượng đáng tin cậy tại hành lang ở Myanmar cần được quyết định, một nghiên cứu khả thi về đường dây truyền tải nối thị trấn biên giới Mae Sot của Thái Lan tới Thaton ở Myanmar cũng bao gồm trong mắt xích phát triển hành lang.Về viễn thông, hiện đã có một dự án củng cố các dịch vụ viễn thông tại khu vực hành lang nằm trên địa phận Myanmar.</p> <p style="text-align: justify;">Về du lịch, hiện đã có một nghiên cứu toàn diện về các khu vực du lịch dọc hành lang như các điểm đến du lịch hấp dẫn. Nghiên cứu sẽ đi sâu vào tìm hiểu các dự án cơ sở hạ tầng du lịch tiềm năng ở các địa phương dọc hành lang thuộc biên giới Lào và Việt Nam.</p> <p style="text-align: justify;">Về thông thương, 7 dự án phát triển hành lang hỗ trợ thực hiện kiểm định hải quan một cửa tại các đường biên giới dọc hành lang, bao gồm thay đổi dữ liệu điện và chuẩn hóa các tài liệu kinh doanh. Việc thực hiện các khâu cũ của kiểm dịch hải quan một cửa được xem là một sáng kiến ưu tiên hàng đầu cho hành lang. Việt Nam đề xuất ga đường bộ ở Đông Hà và đang được xúc tiến bởi Ngân hàng hợp tác quốc tế Nhật Bản.</p> <p style="text-align: justify;">Về nông nghiệp, đã có các dự án về cung cấp nguyên vật liệu thô từ Lào và<br /> Myanmar cung cấp cho việc chế biến ở Thái Lan và dự án chế biến thủy sản ở Mawlamyine, Myanmar.<br /> Việc hình thành các cụm công nghiệp và các khu công nghiệp đặc biệt đã được đề xuất để phát triển đầu tư tư nhân ở hành lang, cụ thể là ở Myawaddy (Myanmar), Mae Sot và Mukdahan (Thái Lan), Savan-Seno và Dansavanh (Lào), Lao Bảo, Liên Chiểu và Hòa Khánh, Phú Bài. Một nghiên cứu nhằm làm hài hoà các chính sách quản lý khu công nghiệp và hợp lý hóa các khu công nghiệp cũng cần được đưa ra, và nghiên cứu này được Thái Lan thực hiện vì họ có kinh nghiệm trong việc phát triển các khu công nghiệp.</p> <p style="text-align: right;">(Theo ADB)<br /> </p> </body></html>
, DDMStructureKey=41537, DDMTemplateKey=102007, defaultLanguageId=vi_VN, layoutUuid=, displayDate=Thu May 27 00:00:00 ICT 2010, expirationDate=null, reviewDate=null, indexable=true, smallImage=true, smallImageId=0, smallImageURL=/images/image/7398021.JPG, lastPublishDate=null, status=0, statusByUserId=408547, statusByUserName=Admin Data, statusDate=Thu May 27 00:00:00 ICT 2010}
{mvccVersion=1, ctCollectionId=0, uuid=7e045007-8e78-4d6f-b8ec-57012d186516, id=816121, resourcePrimKey=816122, groupId=37638, companyId=37610, userId=408547, userName=Admin Data, createDate=Wed May 19 00:00:00 ICT 2010, modifiedDate=Wed May 19 00:00:00 ICT 2010, folderId=0, classNameId=0, classPK=0, treePath=/, articleId=816120, version=1.0, urlTitle=ubnd-huyen-dao-hoang-sa-va-nhung-no-luc-tap-hop-thong-tin-ve-hoang-sa-i, content=
false
<html dir="ltr"> <head> </head> <body> <p>Hoàng Sa là một quần đảo gồm những đảo san hô và nhiều bãi ngầm lớn nhỏ nằm ngoài cửa Vịnh Bắc Bộ thuộc phía bắc Biển Đông. Nhiều thế kỷ trước, trên các bản đồ và tư liệu lịch sử của Việt Nam ghi chép lại thì khu vực quần đảo Hoàng Sa thuộc lãnh thổ Việt Nam với tên gọi Bãi Cát Vàng- Hoàng Sa. Sự xác lập chủ quyền của Việt Nam tại quần đảo Hoàng Sa được minh chứng bằng những tư liệu lịch sử của Việt Nam, của các nước Phương Tây, kể cả Trung Quốc rất rõ ràng, thể hiện quá trình chiếm hữu thật sự, hòa bình và thực thi liên tục.</p> <p>Vừa qua chính quyền tỉnh Hải Nam của Trung Quốc thành lập 02 đơn vị hành chính là Ủy ban thôn đảo Vĩnh Hưng và Triệu Thuật, tức đảo Phú Lâm và đảo Cây thuộc quần đảo Hoàng Sa của Việt Nam. Bộ Ngoại giao Việt Nam đã cực lực phản đối vì việc làm này vi phạm nghiêm trọng chủ quyền lãnh thổ của Việt Nam. Đảo Phú Lâm và đảo Cây thuộc quần đảo Hoàng Sa do UBND huyện Hoàng Sa trực thuộc UBND thành phố Đà Nẵng thực hiện quyền quản lý lãnh thổ. Thời gian qua, UBND huyện Hoàng Sa đã có nhiều hình thức tuyên truyền, giới thiệu về quần đảo Hoàng Sa như sưu tầm hàng trăm tư liệu lịch sử qua các thời kỳ về sự xác lập chủ quyền của Việt Nam trên quần đảo Hoàng Sa; xây dựng phòng truyền thống, đặt tên đường mang tên Hoàng Sa, tổ chức gặp gỡ những nhân chứng từng sống và làm việc tại đảo Hoàng Sa hơn 35 năm trước… Từ các cuộc gặp gỡ những nhân chứng ở nhiều nơi trên cả nước, đã thu thập, ghi chép và sưu tầm nhiều tài liệu hiện vật quý về Hoàng Sa. Đó là nguồn tài liệu có giá trị lịch sử, pháp lý và là bằng chứng cụ thể, sinh động khẳng định chủ quyền quần đảo Hoàng Sa thuộc về Việt Nam. Nhằm lưu lại toàn bộ hồi ức và tâm nguyện của những nhân chứng đã từng sinh sống, công tác ở quần đảo Hoàng Sa cũng như hệ thống các nguồn thông tin, tư liệu về lịch sử và chủ quyền của Việt Nam đối với quần đảo Hoàng Sa, UBND huyện Hoàng Sa đang tổ chức xây dựng quyển Kỷ yếu về huyện đảo Hoàng Sa. Đây là việc làm hết sức có ý nghĩa, vừa phục vụ công tác thông tin, tuyên truyền hiện nay, vừa lưu giữ để cho đời sau được biết đến và bảo vệ quần đảo Hoàng Sa thiêng liêng mà cha ông đã từng sinh sống, canh giữ bao đời nay.</p> <p>Chúng ta ai cũng hiểu rằng, còn những điều cần làm nhiều hơn nữa cho Hoàng Sa của Việt Nam. Việc đấu tranh bảo vệ chủ quyền của Việt Nam trên quần đảo Hoàng Sa là trách nhiệm của toàn dân và phải được tiến hành trên mọi lĩnh vực chính trị, ngoại giao, quốc phòng và tuyên truyền, giáo dục về chủ quyền của Việt Nam trên quần đảo Hoàng Sa cho mọi tầng lớp nhân dân. Đó là việc làm hết sức thiêng liêng và cũng hết sức khó khăn phức tạp, lâu dài, đòi hỏi trí tuệ, công sức và sự đóng góp của nhiều người, nhiều thế hệ Việt Nam. Trước sau như một, Việt Nam chủ trương giải quyết các bất đồng thông qua thương lượng hòa bình trên cơ sở tôn trọng Luật pháp quốc tế và Công ước của Liên hợp quốc về Luật Biển 1982 và tinh thần Tuyên bố về cách ứng xử của các bên trên Biển Đông năm 2002 nhằm giữ gìn hòa bình và ổn định trên Biển Đông và khu vực nhằm bảo vệ chủ quyền lãnh thổ của Việt Nam đối với quần đảo Hoàng Sa.<br /> </p> </body></html>
, DDMStructureKey=41537, DDMTemplateKey=102007, defaultLanguageId=vi_VN, layoutUuid=, displayDate=Wed May 19 00:00:00 ICT 2010, expirationDate=null, reviewDate=null, indexable=true, smallImage=true, smallImageId=0, smallImageURL=/images/image/292119.JPG, lastPublishDate=null, status=0, statusByUserId=408547, statusByUserName=Admin Data, statusDate=Wed May 19 00:00:00 ICT 2010}
{mvccVersion=1, ctCollectionId=0, uuid=91eeed21-45e6-4fdc-9862-0e45a473e3dd, id=571747, resourcePrimKey=571748, groupId=37638, companyId=37610, userId=408547, userName=Admin Data, createDate=Thu May 27 00:00:00 ICT 2010, modifiedDate=Tue Jan 22 00:00:00 ICT 2013, folderId=0, classNameId=0, classPK=0, treePath=/, articleId=571746, version=1.0, urlTitle=hanh-lang-cua-hop-tac-huu-nghi-va-phat-trien-i, content=
false
<html dir="ltr"> <head> </head> <body> <p style="text-align: center;"> <br /> (<strong><em>Phó Thủ tướng Chính phủ PhạmGia Khiêm</em></strong><em> trả lời phỏng vấn </em><strong><em>Thông tấn xã Việt Nam</em>) </strong></p> <p style="text-align: justify;"><br /> "Hạ tầng giao thông phát triển đã cho phép kết nối bốn di sản văn hoá thế giới của các nước liên quan, thực hiện sáng kiến “ba nước, một điểm đến”. Ý tưởng “ăn sáng trên đất Thái Lan, ăn trưa tại Lào, và tắm biển và ăn tối tại miền Trung Việt Nam” đến nay đã trở thành hiện thực." - Phó Thủ tướng Phạm Gia Khiêm đã khẳng định.</p> <p style="text-align: justify;"><br /> <em><strong>Xin Phó Thủ tướng cho biết quá trình hình thành Hành lang Kinh tế Đông – Tây, ý nghĩa của dự án trong hợp tác Tiểu vùng Mê Kông mở rộng và sự phát triển chung của cả khu vực?</strong></em></p> <p style="text-align: justify;">Hành lang Kinh tế Đông - Tây (EWEC) là một dự án lớn, đi qua 13 tỉnh của 4 nước Việt Nam, Lào, Thái Lan, Myanmar, là một trong 5 Hành lang Kinh tế thuộc Tiểu vùng Mê Kông mở rộng (GMS), đã được thảo luận và nhất trí thông qua tại Hội nghị Bộ trưởng GMS lần thứ 8 tháng 10/1998.<br /> Với sự tài trợ của Ngân hàng Phát triển Châu Á và Chính phủ Nhật Bản, nhiều hạng mục hạ tầng giao thông chủ chốt trên hành lang đã được đầu tư nâng cấp như dự án nâng cấp cảng Tiên Sa, Đà Nẵng, đường hầm đèo Hải Vân, đường quốc lộ 9. Cuối năm 2006, cây cầu quốc tế Lào - Thái thứ hai qua sông Mê Kông được khánh thành, chính thức nối liền 7 tỉnh Đông Bắc Thái Lan, tỉnh Savannakhet, Lào và 3 tỉnh Miền Trung của Việt Nam.</p> <p style="text-align: justify;"> </p> <p style="text-align: center;"><img width="350" vspace="1" hspace="1" height="256" border="2" align="middle" style="width: 350px;" src="https://docs.portal.danang.gov.vn/images/images/PTTPhamGiaKhiem1.jpg" alt="" /><br /> <strong>Phó Thủ tướng Chính phủ kiêm Bộ trưởng Ngoại giao Phạm Gia Khiêm</strong></p> <p style="text-align: center;"> </p> <p style="text-align: justify;">Bên cạnh phát triển hạ tầng giao thông, các nước liên quan cũng chú trọng thúc đẩy hợp tác về “hạ tầng mềm” như đơn giản hoá thủ tục, tạo thuận lợi cho qua lại biên giới, hợp tác du lịch, phát triển nguồn nhân lực, phối hợp cơ chế chính sách và cùng quảng bá thu hút đầu tư..., nhằm khai thác và biến hành lang giao thông thành hành lang phát triển kinh tế gắn với xoá đói giảm nghèo. Tới đây, phần phía Tây của hành lang từ biên giới của Thái Lan qua các tỉnh của Myanmar sẽ được đầu tư để hoàn tất toàn tuyến hành lang trên đất liền nối Thái Bình Dương với Ấn Độ Dương.<br /> Dự án hợp tác này có ý nghĩa to lớn về nhiều mặt kinh tế - xã hội, hợp tác phát triển và xoá đói giảm nghèo.<br /> <strong>Thứ nhất,</strong> các vùng, địa phương dọc tuyến hành lang của Lào, Thái Lan và Việt Nam đều là khu vực nghèo, điều kiện kinh tế - xã hội còn khó khăn. Do vậy, dự án này đã mở đường giúp xoá đói giảm nghèo cho hàng triệu người ở cả 4 nước Việt Nam, Lào, Thái Lan và Myanmar, góp phần thu hẹp khoảng cách phát triển và tăng cường liên kết giữa vùng này với những khu vực khác trong ASEAN cũng như với các nước trong khu vực và trên thế giới.<br /> <strong>Thứ hai</strong>, dự án này cho phép khai thác tiềm năng hợp tác và sự bổ sung lợi thế giữa các nước về tài nguyên, điều kiện tự nhiên, con người và mở rộng thị trường nhất là tiềm năng biển, di sản văn hoá...<br /> <strong>Thứ ba</strong>, dự án này sẽ góp phần mở rộng kinh tế đối ngoại, phát triển thương mại, đầu tư và du lịch lẫn nhau, thu hút đầu tư trực tiếp nước ngoài từ trong và ngoài khu vực thông qua việc kết nối với thị trường quốc tế trong khu vực Đông Á. Tôi tin tưởng rằng hành lang kinh tế Đông – Tây sẽ trở thành hành lang của hợp tác hữu nghị và cùng phát triển của các nước trong khu vực.</p> <p style="text-align: justify;"> </p> <div style="text-align: center;"><img width="400" vspace="1" hspace="1" height="278" border="1" align="middle" style="width: 400px;" src="https://docs.portal.danang.gov.vn/images/images/ket-noi-ASEAN.jpg" alt="" /></div> <div style="text-align: center;">Ngày 13/1/2010, các Bộ trưởng Ngoại giao và Tổng Thư ký ASEAN</div> <div style="text-align: center;">đi đường bộ đến Việt Nam qua Cửa khẩu quốc tế Lao Bảo-Quảng Trị.</div> <p><strong><em>Với 3 tỉnh nằm trong Hành lang Kinh tế Đông – Tây là Quảng Trị, Thừa Thiên Huế và Đà Nẵng, xin Phó Thủ tướng cho biết những vùng này của Việt Nam có vị trí như thế nào trong Hành lang Kinh tế Đông – Tây?</em></strong></p> <p style="text-align: justify;">Các địa phương của Việt Nam nằm ở đầu phía đông của Hành lang, đầu mối thông thương ra biển Đông không chỉ của EWEC mà của cả Tiểu vùng Mê Kông mở rộng. Thành phố Đà Nẵng và các tỉnh Quảng Trị, Thừa Thiên Huế có nhiều tiềm năng phát triển về vị trí địa lý, kinh tế biển, văn hoá, lịch sử, nhân lực cùng với một số tỉnh lân cận như Quảng Nam, Quảng Ngãi… nằm trong Vùng kinh tế trọng điểm miền Trung của nước ta. Như vậy có thể nói, các tỉnh của Việt Nam thuộc khu vực Hành lang Kinh tế Đông - Tây có vị trí rất quan trọng, thể hiện ở một số mặt sau:</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Thứ nhất,</strong> các tỉnh Việt Nam là cửa ngõ ra biển thuận lợi cho các nước thuộc khu vực hành lang. Chúng ta có thể hợp tác vận tải quá cảnh, hỗ trợ các vùng địa phương sâu trong nội địa mở đường ra biển, làm đầu mối cung cấp hàng hoá và nguyên nhiên vật liệu. Kinh tế biển và cận biển cũng là một lợi thế quan trọng của các tỉnh miền Trung Việt Nam mà các địa phương khác của Lào và Thái Lan trong hành lang không có được. Các tỉnh miền Trung của ta có thể cung cấp sản phẩm kinh tế biển, du lịch biển rất được các địa phương bạn yêu thích.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Thứ hai, </strong>các tỉnh Việt Nam có thể đóng vai trò động lực thúc đẩy kinh tế vùng thông qua mở rộng đầu tư, thương mại, du lịch, qua đó thúc đẩy giao lưu của người và hàng hoá qua lại giữa các địa phương thuộc Hành lang.</p> <p style="text-align: justify;"><strong>Thứ ba,</strong> hợp tác liên kết du lịch giữa các vùng địa phương từ du lịch biển, du lịch sinh thái, môi trường, đến du lịch văn hoá, lịch sử.... Hiện nay, hạ tầng giao thông phát triển đã cho phép kết nối bốn di sản văn hoá thế giới của các nước liên quan, thực hiện sáng kiến “ba nước, một điểm đến”. Ý tưởng “ăn sáng trên đất Thái Lan, ăn trưa tại Lào, và tắm biển và ăn tối tại miền Trung Việt Nam” đến nay đã trở thành hiện thực.</p> <p style="text-align: justify;"> </p> <p style="text-align: center;"><img width="350" vspace="1" hspace="1" height="258" border="2" align="middle" style="width: 350px;" src="https://docs.portal.danang.gov.vn/images/images/070423-EWEC-map.jpg" alt="" /></p> <p style="text-align: justify;"> </p> <p style="text-align: justify;"><em><strong>Hầu hết các tỉnh mà Hành lang Kinh tế Đông – Tây đi qua đều là những vùng kinh tế chưa phát triển. Thực tế là việc triển khai thực hiện dự án gặp rất nhiều khó khăn, tiến độ rất chậm. Để những ý tưởng và mục tiêu tốt đẹp của dự án trở thành hiện thực, cần có những điều kiện gì, các bên liên quan phải hành động như thế nào, thưa Phó Thủ tướng?</strong></em></p> <p style="text-align: justify;">Đúng là điều kiện của các tỉnh thuộc EWEC còn nhiều khó khăn, nhưng phải nói là Hành lang kinh tế Đông - Tây đã có bước tiến vững chắc và khá nhanh chóng, thể hiện quyết tâm và nỗ lực của Chính phủ, địa phương của các nước liên quan thu hẹp khoảng cách phát triển với các vùng khác trong khu vực. Đến nay, hành lang giao thông cơ bản đã hoàn tất, bước đầu tạo điều kiện thuận lợi để thúc đẩy giao lưu và hợp tác kinh tế, văn hoá giữa các nước này. Điều quan trọng là tăng cường hợp tác phát huy hiệu quả kinh tế -xã hội của tuyến giao thông này.</p> <p style="text-align: justify;">Trong thời gian tới, tôi cho rằng chúng ta đang có điều kiện tương đối thuận lợi để thúc đẩy phát triển khu vực EWEC.<br /> Từ phía các Chính phủ, bên cạnh việc tiếp tục nâng cấp hạ tầng cứng như giao thông, viễn thông, năng lượng cũng cần nỗ lực và chú ý hơn đến hạ tầng mềm, tạo thuận lợi và thông thoáng thủ tục cho người và hàng hoá qua lại trong Hành lang. Bên cạnh đó, cần lưu ý bảo tồn, phát huy các giá trị truyền thống về văn hoá, lịch sử và tích cực giải quyết các vấn đề xã hội và môi trường nảy sinh.<br /> Từ phía các địa phương, cần tăng cường phối hợp chính sách, không ngừng cải thiện môi trường kinh doanh để thu hút được các doanh nghiệp tham gia đầu tư, mở rộng buôn bán và thúc đẩy du lịch, tạo ra sự liên kết kinh tế giữa tất cả các địa phương trong Hành lang.<br /> Từ phía các nhà tài trợ, trên cơ sở những kết quả hỗ trợ rất tích cực thời gian qua, cần tiếp tục và tăng cường hỗ trợ hơn nữa cho các địa phương EWEC không chỉ trong phát triển hạ tầng mà cả về phát triển nguồn nhân lực, nâng cao năng lực cho các địa phương này.</p> <p style="text-align: justify;">Đối với các doanh nghiệp, tôi tin rằng Hành lang Kinh tế Đông – Tây sẽ mở ra rất nhiều cơ hội kinh doanh hấp dẫn. Sự tham gia của các doanh nghiệp sẽ là yếu tố quyết định trong việc thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội, xoá đói giảm nghèo. Một mục tiêu quan trọng của Tuần lễ EWEC tổ chức tại Đà Nẵng tới đây chính là tuyên truyền, quảng bá và kêu gọi giới đầu tư và kinh doanh trong và ngoài khu vực quan tâm nhiều hơn đến những tiềm năng và cơ hội tại khu vực hàng lang, biến hành lang giao thông này thực sự thành một hình mẫu thành công trong hợp tác kinh tế giữa các nước.</p> <p style="text-align: left;"><em><strong>Xin cảm ơn Phó Thủ tướng.</strong></em></p> <p style="text-align: right;"><br /> (TTXVN)<br /> </p> </body></html>
, DDMStructureKey=41537, DDMTemplateKey=102007, defaultLanguageId=vi_VN, layoutUuid=, displayDate=Thu May 27 00:00:00 ICT 2010, expirationDate=null, reviewDate=null, indexable=true, smallImage=true, smallImageId=0, smallImageURL=/images/image/7396021.JPG, lastPublishDate=null, status=0, statusByUserId=408547, statusByUserName=Admin Data, statusDate=Thu May 27 00:00:00 ICT 2010}
Vì sao nên đầu tư vào Đà Nẵng? (phần 1)
Đà Nẵng: đề nghị Sakai đầu tư vào Khu công nghệ cao và KCN CNTT tập trung
Hành lang kinh tế Đông Tây - Mục tiêu và Động lực
Sự ra đời của hành lang kinh tế Đông-Tây tạo điều kiện cho các nước trong khu vực tiểu vùng sông Mêkông mở rộng (GMS) gồm: Lào, Thái Lan, Myanmar và Việt Nam tăng cường hơn nữa quan hệ hợp tác kinh tế nhằm thúc đẩy giao lưu thương mại, đầu tư và phát triển giữa các nước, giảm chi phí lưu thông hàng hóa, hành khách trong khu vực hành lang và tạo điều kiện cho việc lưu thông được thuận lợi và hiệu quả, góp phần giảm nghèo, hỗ trợ phát triển khu vực dọc biên giới và các vùng nông thôn, tăng thu nhập cho các hộ thu nhập thấp, cung cấp việc làm cho phụ nữ và phát triển du lịch. Thêm vào đó, hành lang kinh tế Đông Tây cũng sẽ góp phần hỗ trợ phát triển công-nông nghiệp và du lịch.
UBND huyện đảo Hoàng Sa và những nỗ lực tập hợp thông tin về Hoàng Sa
Hoàng Sa là một quần đảo gồm những đảo san hô và nhiều bãi ngầm lớn nhỏ nằm ngoài cửa Vịnh Bắc Bộ thuộc phía bắc Biển Đông. Nhiều thế kỷ trước, trên các bản đồ và tư liệu lịch sử của Việt Nam ghi chép lại thì khu vực quần đảo Hoàng Sa thuộc lãnh thổ Việt Nam với tên gọi Bãi Cát Vàng- Hoàng Sa.
Hành lang của hợp tác hữu nghị và phát triển
Chưa có bình luận ý kiến bài viết!