|
- 1番号BRT 線：ホアカイン工業団地から→ Viet Han短大地域。Nguyen Luong Bang通り、Ton Duc Thang通り、Dien Bien Phu通り、Nguyen Tri Phuong通り、Nguyen Van Linh通り、ロン橋、Ngo Quyen通り、Ngu Hanh Son通り、Le Van Hien通り、Tran Dai Nghia通りのルート。 |
高速バスプロジェクトをスタートする
高速バスのシステムの発展は「ダナン市の確実な発展プロジェクト」の5個のうちの1つでる。高速バスのシステム（Bus Rapid Transit）という（BRTと略す）の実行可能なレポート、実験地点の発表が完了し、市人民委員会に提出中、2013年3月の初めに展開される。
ダナンの将来のBRTバスの写真（ダナン優先インフラ投資プロジェクト管理部提供）
ダナン優先インフラ投資プロジェクト管理部の企画課によって、設計の通り実行しBRTネットワークは市民や観光客の需要を満たすため4つのルートで構成される。
プロジェクトの投資資本は5,020万ドル、その内、世界銀行（WB）から4,14万ドルの融資、市の対応資本の880万ドルを含める。プロジェクトは、高性能の標準のバスの81台や市内の低所得の人々に補助金を援助する。
1番号BRT 線は速度30～35Km/時、通勤時（混み合う時）は3分～5分間隔、それ以外は6分～10分間隔である。
BRT標準サービスであるバスの３路線に対しては、観光地のサービスのために他の交通手段と同時間運行され、通勤時間帯は間隔は10～15分、それ以外は２０分間隔である。
ダナン優先インフラ投資プロジェクト管理部のファンフック副部長はBRTシステムが効果を発揮するため、民間バス会社によるバスターミナルまでの送迎を行う。同時に、市民の習慣の変換、公共交通への参加認識が必要であると述べた。
オーストラリアのSinclair Knight Merz Pty Ltd社からの提案のもう一つは、ダナンはダナン市へ来る観光客の誘致や人民の参加対応のためBRTバスのコミュニケーション戦略を持たなければならないということである。
人口の95万人とはダナン市の公共交通は現在まだ人民の一番選択ではないこと。何年も続いているバスシステムは存在しているというだけで、発展はしていない、またバスに補助金を出していないので、バス会社は、運営コストを確保することが出来ず、新たなサービス組織を作る必要がある。バスの路線の距離が短いすぎると、乗客が少なく、運行することができない。このように、混雑したエリア内のトラフィックを減らすために、公共交通システムを開発する必要がある。
しかし、今後数年間で、自動車で個人のショッピングをしたり、人口の増加は、交通渋滞や駐車スペースの不足につながる。2016年初に始まるBRTバスシステムの運行は、市内の定期バスシステムの社会化発展に大きく貢献し、観光産業のための魅力的な輸送サービスとなる。
ダナン新聞より(Thu Phuong)
